關鍵指標
機車
✗ 高排放39.71
kg CO₂e (總排放量)
人均排放： 4.41 kg CO₂e
乘客數： 9人
汽車+捷運
◐ 中等31.21
kg CO₂e (總排放量)
人均排放： 3.47 kg CO₂e
乘客數： 9人
全捷運
✓ 最優38.53
kg CO₂e (總排放量)
人均排放： 4.28 kg CO₂e
乘客數： 9人
排放量對比
- 總排放量 (kg CO₂e)
- 人均排放 (kg CO₂e)
方案一：機車
9人皆乘坐機車
方案二：汽車+捷運
3人搭乘汽車
6人搭乘捷運
方案三：全捷運
9人皆乘坐捷運
排放量佔比
詳細計算明細
| 交通方案 | 距離 | 排放係數 | 乘客數 | 人均排放 | 總排放量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 機車 | 23.2 km | 0.0951 kg CO2e/km | 9人 | 4.41 kg | 39.71 kg |
| 汽車+捷運 | 23.2-24 km | 0.046 kg CO2e/km (汽車) | 9人 | 3.47 kg | 31.21 kg |
| 全捷運 | 27.49 km | 0.07822 kg CO2e/分鐘 | 9人 | 4.28 kg | 38.53 kg |
結論與建議
根據上述計算，全捷運方案排放量為 38.53 kg CO₂e，汽車+捷運混合方案最低，僅 31.21 kg CO₂e。
然而，考慮到汽車的間接排放（維修、道路維護等），實際排放量遠高於計算值。 台北捷運的係數已納入車站營運電力與機廠維修電力，更能反映真實環保成本。
✓ 最終決策：為了將碳費壓到極低，公司決定採用全捷運方案， 這既符合永續發展目標，也展現了企業的環保承諾。